“鸿蒙智行，理想，小鹏，零跑，阿维塔等等自主高端新能源汽车品牌集中冲击高端汽车市场，BBA怎么还不发力插混呢？”现在的高端增程汽车销量愈发抢眼，问界、理想两大头部品牌开辟了一条新赛道，宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L的市场份额难免被挤压，可是这三家车企似乎还是对插混或增程汽车缺乏热情。
看起来确实很奇怪。
是彻底跟不上节奏还是另有他图呢？
或许多数汽车爱好者都会认为这是德系汽车巨头的执拗，也是跟不上新驱动技术的转型节奏；实际不然，最不需要插混技术的汽车产品应当就是高端汽车产品。想一想为什么要插混？答案实际非常清晰——既要和又要。
既要电动汽车的用车成本
油耗燃油汽车的续航能力
研发插混汽车的初衷无非是这样。
用充电的方式有效降低日常用车成本，用混动的方式保证续航里程；主流汽车市场用户基本都有这样的用车需求，所以插混汽车的销量占比一度相当之高。
可是高端汽车用户对于用车成本的包容度是更高的，仅混动模式实现的低油耗即可匹配大多数用户的要求；那么给车辆加上可充电的功能则多少显得有些“鸡肋”了，看似是无不如有，毕竟有钱人也不会和钱过不去，但汽车补能方式的增加实则等于改变车主用车习惯，许多人是不愿意改变的。
并且插混汽车的缺点也在凸显，比如车辆维保带来的潜在成本。
当一款车拥有两套动力系统的时候，维保成本当然会增加，甚至会翻倍；客观上的故障率也会提升；同时插混汽车开始了“容量竞争”模式，动力电池包容量越来越大，堪比纯电动汽车。结果则是选择插混汽车却也要承担未来换电池的潜在高成本，这笔账对于高端汽车用户而言几乎是摆在明面上的，能一眼看穿。
并且随着纯电动汽车续航里程的不断增长，以及换电模式的逐步成熟；现在的纯电动汽车销量是远超过插混汽车的，越来越多的人开始认识到自己并没有超长续航驾驶的实际用车需求，所以更多人开始转向纯电动汽车。
插混汽车产品的热度呈下降趋势。
以不变应万变是风险最低的方案，看似不努力实则少吃亏。
HEV混动技术是未来高端汽车产品的主要选项。
插混汽车的大容量动力电池包逐步从亮点变成槽点，潜在的售后成本，大重量对于油耗的影响，这些因素都是不能无视的。而HEV（油电混合）系统却没有这样的问题，其动力电池组不过几千瓦时的容量，更换成本低，重量也很小；关键是偏低的整车重量又有效降低了车辆的油耗，油耗成本甚至可以看齐使用公共充电桩的纯电动汽车。
所以这种既不会改变用车方法同时又能有效降低油耗的混动技术，未来才会成为高端汽车的主流驱动技术。
综上所述，插混技术并不适合所有汽车产品，而且本身就是一种从燃油车向纯电动汽车转向的过渡技术方案；其从诞生之日起就注定要被淘汰，只是何时会被淘汰还没有确认。与其在一种注定要被淘汰的技术上做研发，不如等待这种技术被淘汰；期间或许会损失一些市场份额，但相较于初期的投入和未来的生产线切换，以及大量使用插混汽车产却要面对产品被淘汰的用户对品牌评价造成的损失，不造这种车显然并不是错。
宝马、奔驰和奥迪作为沉浮百年的车企，思虑应当会更加周全。
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